Jacques Fauvet
Jacques Fauvet était menuisier à Maxey-sur-Meuse (88). Dans les années 1990 il a entièrement recréé une carrosserie bois pour remettre en état une Cottin & Desgouttes dont il avait récupéré le châssis et quelques éléments. Une nouvelle culasse a été fondue pour remplacer celle d’origine hors d’usage. Mais depuis de longues années la voiture dort dans un garage. Si vous souhaiteriez l’acquérir, prenez contact avec sa fille Claire.
Cottin & Desgouttes 16M3S
Brian Knight nous a envoyé ce message :
Je cherche des pièces de rechange pour ma Cottin et Desgouttes 16M3S. Vous verrez sur les images que le carter de vilebrequin est endommagé et a été réparé. Malheureusement, la réparation n’est pas satisfaisante et les experts affirment qu’il doit être remplacé. Est-ce que quelqu’un aurait un carter de rechange voire même un moteur complet ? Il me manque également une pompe à eau, en auriez-vous une ? Contactez moi sur bgk0802@hotmail.com.
Une Sans-Secousse de 1931
Un collectionneur néerlandais avait restauré cette Sans Secousse de 1931 (voir article). Elle appartenait depuis le début des années 1990 à Horst Cottin (sans lien de parenté avec le fabricant) qui nous avait envoyé de nouvelles photos de cette magnifique voiture toujours parfaitement conservée et qu’il conduisait régulièrement. En 2013, la télévision allemande WDR a diffusé un reportage intitulé « L’homme qui s’appelle comme sa voiture ». Pour des raisons indépendantes de sa volonté, Horst Cottin a été amené à mettre en vente sa voiture en 2018, et elle a été rachetée par Vincent Targe, un collectionneur lyonnais : la voiture a ainsi retrouvé sa ville d’origine.
Pièces à vendre en Suisse
Ces pièces de rechange étaient disponibles en Suisse.
Une Cottin & Desgouttes de retour sur la route
Martin Fuller nous a envoyé le message suivant :
Je vous ai contacté l’année dernière concernant une Cottin & Desgouttes de 1924 qui appartient à un ami. La voiture est de nouveau sur la route et j’ai joint quelques photos ainsi que toute l’information que nous avons sur son histoire. Si quelqu’un peut ajouter des informations nous serons très heureux d’en apprendre plus.
Cottin & Desgouttes type 16 M 3 S de 1924, avec une carrosserie Weyman. Achetée dans une ferraille dans le Leicestershire en Angleterre en 1950 et complètement restaurée. Les seules autres informations dont nous disposons sont que voiture a été enregistrée au nom de Merchants Motor Transport Syndicate Ltd, 3 Blenheim Street, New Bond Street, London W1, puis à Coyton dans le Devon le 20 juillet 1936 et de nouveau le 13 mai 1947 à Harwood près de Bideford dans le Devon.
Un message de Graham Hare à l’intention de Martin Fuller
En 1948, je servais avec les 8th Hussards comme électricien de véhicule stationné à l’aérodrome de Stoughton, un ancien aérodrome de la RAF pendant la seconde guerre, près de Leicester. L’adjudant-major du régiment technique (un capitaine dont j’ai oublié le nom) avait deux voitures, une Hispano-Suiza, dont il se servait régulièrement, et une Cottin Desgouttes qui était garée sur l’herbe à côté de l’atelier mécanique, recouvert d’une bâche et jamais déplacé . Je ne sais pas si oui ou non il était capable de rouler. Je ne me rappelle pas le numéro d’immatriculation, mais la photo de YK 3377 ressemble beaucoup à la voiture dont je me souviens. Au début de 1950, le régiment a été transféré à Tidworth dans le Wiltshire en laissant le terrain d’aviation abandonné. L’adjudant technique a déplacé son Hispano-Suiza à Tidworth mais je ne peux pas dire ce qu’est devenu la Cottin Desgouttes.
En 1952, j’ai acheté le livre «Continental Sports Cars» par William Boddy et à la page 58 on peut lire l’inscription suivante :
COTTIN-DESGOUTTES
Avant la première guerre mondiale les fabricants français de la Cottin Desgouttes construisaient « grand » et une « Quarante » avec transmission par chaîne de 120 x 160 mm. fut produite dans ce pays pendant la guerre, mais n’a pas, hélas, jusqu’à la date de rédaction, été vue dans des manifestations V.S.C.C. ou de vétérans. Après la guerre, le modèle rapide a été le ohv poussoir 4-litre, dont l’un, piloté à Brooklands par Hornsted, vit maintenant dans un garage à Harrogate, et une autre a récemment apparu dans la cour d’une casse des Midlands. [c’est moi qui souligne] Le constructeur a cessé d’être représentés dans ce pays après 1929. Ces voitures ont terminé deuxième et troisième derrière une Peugeot au Grand Prix de Tourisme de 1924.
Il semble très probable que la voiture restaurée par l’ami de Martin Fuller était la voiture qui appartenait autrefois au capitaine-adjudant technique. Les 8th Hussards ont fusionné avec un autre régiment de hussards pour former les Hussards Royaux Irlandais de la reine en 1958. Le musée des Hussards Royaux Irlandais de la reine est situé à The Redoubt Fortress à Eastbourne. Le musée peut avoir conservé des exemplaires de la revue du régiment des 8e Hussards qui auraient une liste des officiers en service et de leur fonction. J’espère que cela pourra vous être utile. Meilleurs vœux, Graham Hare
Des Cottin-Desgouttes en Australie
L’australien Geoff Fullard a restauré cette magnifique limousine. Le quotidien « The Age » lui a consacré un article dont sont extraites les deux premières photos. Le texte de l’article est téléchargeable sur leur site (payant).
John Cherry possédait une voiture similaire et en avait démarré la restauration complète. Voir le dossier complet ici.
John nous avait également envoyé quelques pages du numéro de février 1979 de Restored Cars, montrant la voiture de Ron Edgerton (avec quelques annotations et corrections).
Ian Hancock nous a écrit :
My maternal grandfather was the Australian Importer of Cottin & Desgouttes from the early 1920’s. His name was Monty Bennett and he operated from a service garage at Chapel Street, South Yarra.
For several years I have searched for cars in and around Melbourne and have found 2. The first belonged to Ron Edgerton and I understand he sold it to a Paris Museum in the late 1990’s. Ron was a racing driver and car dealer. This could be the very car that John Cherry holds an advertisement for.
The second belonged to an elderly gentleman who lived in East Malvern. I actually saw that car 10 years ago in his garage. The body had been removed but the rolling chassis and engine was fully restored. He had owned the car for over 50 years and intended completing its restoration. Later I understand he sold it to a former soldier living in Melbourne and I lost track of the car.
My mother tells a wonderful story of being driven to kindergarten in the mid 1930’s in her mums 1926 sports tourer and being thrown out of the dickie seat as they rounded a corner.
Il nous a également envoyé les photos d’une voiture en cours de restauration :
I hope you can trace the car from its origins. The compliance plate has 2 serial numbers being “10 N 3 S” and No: 240V2 Interestingly, all the timber work on the car has the number “710” on each piece and I can only assume this car was fully built in Lyon and shipped out. Can you trace this car and tell me any details about it please ?
Je ne peux malheureusement pas aider Ian. Si vous avez des informations sur les numéros de série, merci de me les envoyer et je ferai suivre.
Le Grand Prix Tourer 1924 de Ray Farley
Cette voiture est à vendre. Si vous êtes intéressé, envoyez un email au vendeur.
Cottin-Frères
La famille Cottin, producteurs de grands vins de Bourgogne (Labouré-Roi), possède plusieurs voitures dont une Cottin & Desgouttes 1911 et une Sans Secousse.
Un grand merci à Louis Cottin pour son importante contribution au site Cottin & Desgouttes.
Pantin
Cette Type D (1910-1912) était exposée au Centre International de l’automobile de Pantin. Elle a été utilisée dans la première séquence du film La vie est un roman d’Alan Resnais. D’autres photos sont disponibles ici.
Grand Prix 1911
George Wingard d’Eugen dans l’Oregon a restauré la Cottin & Desgouttes qui avait fait le meilleur temps au Grand Prix de France 1911 puis gagna le Meeting du Mont Ventoux en 1911 et 1912. On la voit brièvement dans le film Chitty, Chitty, Bang, Bang. Plus d’informations sur cette voiture ici.
Fondation Berliet
La Fondation Berliet a restauré une Cottin & Desgouttes « Sans Secousse » ayant participé au rallye saharien de 1930. Plus d’information ici.
Henri Malartre
En 1986, Henri Malartre, le fondateur du musée de Rochetaillée-sur-Saône, restaura cette Cottin-Desgouttes du même modèle que celle qui gagna en 1924 le grand prix de Lyon. Plus d’informations ici.